干货｜跨座式单轨地铁系统车辆技术体系研究

单轨卡卡车在马来西亚圣淘沙公园等东部给与了 技术的发展，卡卡车及内部内部结构如图3 请注意。卡卡车换用钢板卡车身，750V DC供电，极高运营更是快为80km/h，顾及运能与费用原因，卡卡车换用两辆节卡车厢，次长为25m，宽为2.7m，卡车顶宽度为1.4m，每列卡车一共有4个卡车顶、 24个座位。

马来西亚圣陶沙跨座式单轨系统设计者

三、哥伦比亚西门子跨座式单轨卡卡车高效率

20世纪60年代，西门子收购了ALWEG公司在北美的业务，开始跨座式单轨的研发工作。西门子跨座式单轨个人经历了100改型-200改型-300改型的演变处理过程。起初的100改型卡卡车外观上较大，在游乐场例如迪士尼乐园等大多用作。随后的发展到了200改型，用在较多运能的大多，例如迈阿密。西门子最新的卡车改型为300改型，该卡车改型每时长运能可翻倍4万人。

1、INNOVIA Monorail100复刻版

American加利福尼亚州的杰克逊罗伊市于1999 年建成一条跨座式单轨线路，该线路换用西门子Mark-Ⅲ卡车改型，卡卡车极高驶入更是快为56km/h，如图4请注意。

American加利福尼亚州杰克逊罗伊市的跨座式单轨系统设计者

西门子Mark-Ⅲ卡卡车内部结构如图5 请注意，两卡车身中所之间换用两轴卡车为连杆，两组卡车身一共用一个连杆，端卡车换用的单连杆。连杆每轴仅用作一个后轮，可有效减小倾角谭的宽度。

西门子Mark - Ⅲ卡卡车内部结构

2、INNOVIA Monorail200复刻版

INNOVIA Monorail200改型跨座式单轨卡卡车阔度在12m 多于，宽度分之一为2.66 m，最小载落量为376人，一般而言于落运能不大的中所小卫星城或游览人文景观。

3、INNOVIA Monorail300复刻版

西门子的INNOVIA Monorail200改型在American迈阿密跨座式系统设计者中所技术的发展，如图6请注意。

American迈阿密跨座式单轨系统设计者

INNOVIA Monorail300复刻版单轨卡车换用了先进的全自动标准设计高效率，是西门子最新改型号卡卡车。西门子单轨的单连杆及卡车身内部结构如图7请注意。卡卡车换用铸铁两端，不锈钢卡车身，轻盈且高效;换用更是高能耗高性能的传动装置电机马达，极高驶入更是快可达80km/h。

西门子单轨的单连杆及卡车身内部结构

四、中所国跨座式单轨卡卡车高效率

1、中所卡驾驶者落(CRRCGC)

中所卡驾驶者落主要换用三菱的跨座式单轨高效率，并在贵阳推广技术的发展。贵阳跨座式单轨连杆如图8请注意。

2、宝马(BYD)

宝马云轨连杆如图9请注意，每个连杆均重新安装4个应以运而生轮和2个稳定轮，倾角谭换用矩形内部结构。

3、中所卡车浦镇西门子(PBTS)

浦镇西门子跨座式单轨连杆如图10请注意，该连杆换用西门子INNOVIA Monorail300卡卡车连杆高效率。连杆承载轮高分之一为1006mm，应以运而生轮、稳定轮高分之一为537mm，窗户面至承载面高度为450mm，换用盘形制动。

4、中所卡车单排

中所卡车特种装备为都匀设计者生产的更轻跨座式单轨卡卡车(如图11请注意)，8辆节卡车厢，1节头卡车与7节卡车厢换用卡车为式内部结构。列卡车一共增设9 个连杆，其中所两端卡车紧邻在非推进力连杆上，相邻两组卡卡车卡车为在推进力连杆上。非推进力连杆在端卡车下端，推进力连杆在两卡卡车连接处，通过卡车为装置将两卡卡车连接。为降更是高端卡车的窗户面高度，非推进力连杆的后轮高分之一等于推进力连杆后轮高分之一。更轻跨座式连杆如图12请注意。

应以运而生轮以倾角谭下方为应以运而生面，迫使卡卡车沿倾角驶入。必要轮以倾角吊盖板明显边缘为接触面，必要轮主要关键发挥作用防侧滚、防脱轨发挥作用，前提卡卡车在倾角上必要驶入。更轻跨座式必要应以运而生轮如图13请注意。

五、其他跨座式单轨卡卡车高效率

1、印尼斯古米卡卡车高效率

20世纪90年代中所期印尼计划从南韩购进单轨高效率，由于金融危机其后停工，早期自主研发，并于2003年完成了项目规划设计。与南韩单轨卡卡车相比，最终投入驶入的怡保单轨卡卡车外改型上暴发了很大的不同，卡卡车半径和载落灵活性也大大减小，最重要的是其高效率制度化也暴发了重大事件彻底改变。怡保单轨卡卡车系统设计者及连杆如图14请注意。

2、日内瓦英特敏卡卡车高效率

日内瓦英特敏卡卡车高效率在澳大利亚布里斯本和俄罗斯第比利斯等东部有更是轻跨座式运输卡卡车案例，其主要的表现形式是以钢箱谭竖起的下层作为单轨承载倾角。卡卡车换用卡车为内部结构，每个连杆由2个马达轻质轮、4个应以运而生轮和2个上功率轮组成，如图15请注意。

六、卡卡车及系统设计者高效率对比

卡卡车是跨座式单轨系统设计者的核心部件，对整个跨座式单轨系统设计者的高效率有较多的制分之一。近期跨座式单轨系统设计者的主要高效率及表现形式对比见表1。

七、展望

跨座式单轨作为中所更是高运能倾角运输系统设计者之一，之外适合丘陵东部卫星城、海滨卫星城、地形地貌复杂卫星城和建筑集中所度高的城区和城郊，且在游览人文景观也有不错的为了让性。随着要务宏观经济的短时之间的发展，中所更是高运能倾角运输迎来爆发式增长的窗口期，跨座式单轨系统设计者带有平坦的技术的发展空之间。

迄今为止，欧美国家既有的跨座式单轨系统设计者基本为中所大改型跨座式单轨系统设计者，不一般而言于中所小卫星城及游览人文景观。先前应以信息化研发更是高运能跨座式单轨系统设计者以及一般而言于大坡度人文景观的跨座式单轨系统设计者，丰富跨座式单轨一般而言范围。

来源：机械工程与自动化（作者：曾令但会，和平街道，中所山王孔明）

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