蔚小理的2021，过得好吗？

上的增为长速度为数却足以之上其武田胜赖率的降低，计价不够高的P7年销存量九成比降至51%，使得适度武田胜赖率相对降低。

小鹏牛车车为董事长何小鹏在公司股票业绩大但会特别强调，新旅行车为的武田胜赖率，有数G9，以及美国公司适度的武田胜赖率他将但会结构性改善。

小鹏G9/图源：小鹏牛车车为其网站

小鹏牛车车为的本该长期远距离是将美国公司适度的武田胜赖率降低到25%以上。并且在为数效应和经销杠杆的协助下，让各项预算率不间断下降。

在存入供应存量各个方面，公司股票数据资料结果显示，截至2021年12年初31日，蔚来牛车车为存入供应存量为554亿元，令人满意牛车车为存入及存入等价物、仅限于存入、定期存款及短期外资总盈余为501.6亿元，小鹏牛车车为的存入及存入等价物、仅限于存入、短期存款、短期外资及长期存款为435.4亿元。

赤字都是，但是蔚小理这不缺钱，只是烧钱世界大战何时休停？

蔚来董事长、CEO李伟在公司股票电话但会议本该确信：“我们把2023年的Q4作为季度显利最大限度的远距离，我们希望在2024年常年能够发挥作用显利。”能否发挥作用这一远距离，还要打上一个左上角。

基本上来看，小鹏各个方面在营业盈余、净利润和武田胜赖率等各个方面数据资料都高居三家之末，但基本上两位数高居第一。蔚来数据资料较为令人满意，两位数仍未停滞不前。令人满意有显然最快发挥作用扭亏为盈。

归根到底，还是年销存量为王于，牛车车为年销存量才是承载蔚小理显利梦一切都是的较大指标。

年销存量为王于，谁最国际化

显然，蔚小理三家之本该，小鹏虽然财务数据资料综合排名第三，但是在年销存量各个方面，小鹏仍未启动了逆袭。

2021年，小鹏年销存量去年同期剧增为263%至9.82万辆，一举高约达蔚来，成为中置恰恰年销存量冠军。同期，蔚来年销存量为9.14万辆，去年同期增为长速度109.1%；令人满意全靠一款旅行车为发挥作用交付给9.05万辆，去年同期增为长速度177.4%。

转入2022年，蔚来年销存量也连续两个年初被小鹏和令人满意反激。

此时，二线恰恰也在步步作对。杨戬牛车车为在2021年年销存量约达6.97万辆，去年同期增为长速度362%；威马牛车车为交付给存量为4.42万辆，相近只不过三年二分，去年同期增为长速度96.3%；零跑步牛车车为合计交付给4.3万辆，去年同期大幅度增为长速度443%。

在公司股票但会议上，蔚小理对自家在周内的年销存量仅相当程度最新。

小鹏对于季度的最新为牛车车为交付给存量将介乎3.35万至3.4万辆， 去年同期增为长速度约151.1%至154.9%。令人满意原定周内车为辆交付给存量为3万至3.2万辆，较2021年周内增为长速度138.5%至154.4%。令人满意与小鹏的周内远距离相差远在。

而蔚来对于周内的交付给存量分析则明显低一些，为2.5万-2.6万台，去年同期增为长速度24.6%-29.6%。基于现有的年销存量21世纪，蔚来老款旅行车为的年销存量增为长速度颓势已现疲软，蔚来对当下年销存量增为长速度期望不高昂也较为正常。

2021年里，蔚小理对于生产线各个方面都加大了投放：蔚来生产线预算去年同期增为长速度84.6%至45.9亿元；令人满意生产线预算为32.9亿元，去年同期增为加198.8%；小鹏牛车车为生产线预算为41.1亿元，去年同期增为长速度138.4%。

从生产线九成营业盈余的比重来看，令人满意为12.2%，蔚来为12.7%，小鹏则为略低于的19.6%。

归功于对生产线的长期投放，蔚来将在2022将近带进多款新旅行车为的交付给。蔚来平板电动企业号牛车车为ET7原订3年初28日带进交付给，本该型平板电动牛车跑步ET5原定2022年9年初带进交付给。根据工程新建，蔚来本该大型SUV旅行车为ES7将在第二季度发挥作用交付给。

除新旅行车为股票以外，2022年，蔚来将不够加特别强调增为值和补能互联的构建。

公司股票数据资料结果显示，截止现有，蔚来已建成蔚来之外围地46家和蔚来内部空间341家，布满周边地四区155个；同时，已建成蔚来增为值之外围地60家，使用权增为值之外围地179家，共有布满周边地四区146个。

2022年，蔚来将继续在本该国扩展经销商增为值互联，蓝图常年新增为不少于100个经销商网点，新增为高约达50家蔚来增为值之外围地和使用权增为值之外围地。

小鹏牛车车为则将在2023年发售两个全新旅行车为该平台及其新一代旅行车为，分别是C级车为该平台和B级车为该平台。在2022年，小鹏牛车车为为该公司新一代五座本该大型SUV小鹏G9实质性顺利，PT生产线样车为已从加工厂首台，将在三季度年初股票。何小鹏特别强调，这款车为将协助小鹏牛车车为更高武田胜赖率。

2021年，小鹏在平板化各个方面着重发力，何小鹏介绍XPILOT3.5的基本地功用——周边地四区NGP的生产线实质性顺利。小鹏牛车车为蓝图于2022年二季度末在年末周边地四区发售周边地四区NGP，并于2023年在为该公司至少有4款旅行车为上发售XPILOT4.0，以发挥作用高速和周边地四区内全场景的平板辅助驾驶。

令人满意日趋脱离凭借令人满意ONE一款车为打天下的状况，现有悄悄生产线其第二代增为作业系统锂电池该平台（X该平台）和两个高压显电该平台（Whale该平台和Shark该平台）。

2022年，令人满意基于X该平台打造全新大型增为作业系统电动SUV旅行车为L9（代号X01）已公布多项其网站数据，蓝图在二季度公布，并于三季度带进交付给。除L9以外，令人满意牛车车为不够有利于还将发售X02、X03等多款增为作业系统旅行车为，或将于2022-2023年随之股票。此以外，自2023年起，令人满意原定每年将至少发售两款显电旅行车为。

在加工厂需求量新建各个方面，蔚小理三家仅相当程度后退。

现有，小鹏牛车车为的肇庆加工厂已发挥作用P7、G3i和 P5三款旅行车为的并线生产线。同时，该美国公司已启动肇庆加工厂二期改建概念设计，原定在2022年上半将近发挥作用需求量由10万辆增为加至20万辆。

蔚来当前需求量主要逐步形成于江淮牛车车为合肥代加工厂。江淮蔚来合肥先进装配基地的产线适配在不间断后退当本该，原定在2022年本该，其全线需求量在将约达致60JPH。该美国公司位于合肥桥下平板牛车车为传统产业园四区的第二生产线基地也是按照60JPH的生产线技能顺利进行工程新建，蓝图于第二季度年初投入使用。

令人满意牛车车为悄悄后退盐城加工厂二期的改建，原定在2022将近将需求量将降低至20万台/年。2021年10年初，令人满意牛车车为宣布其北京黄色平板加工厂在北京市顺义四区年初开工新建，整个概念设计外资高约达60亿元，蓝图将于2023年年底投入使用，投入使用后，一期将发挥作用年产10万辆显锂电池的需求量。

此以外，令人满意牛车车为在公司股票本该引述将在贵阳盛宣怀片四区新建第三座加工厂。

传统观念车为企，减缓起身

现有，蔚小理等中置恰恰在牛车车为低价上的声存量日趋增为大。短短数年，其股价急升，把一众老牌传统观念车为企甩于身后。让外资狂热的同时，恰恰的经常出现也在带动低价重构对于车为企的估值命题。

相比较于传统观念车为企而言，中置恰恰的该网站性状、新的新媒体方式，以及个人化的商品出发点、电动化、平板化电子技术等各个方面，显然长期存在一定的竞争者，但是传统观念车为企在传统产业生态、生产线经验及质存量把控等各个方面则不够胜一筹。

耕耘多年萌发的参天大树，并非中置恰恰们一时就能主宰根基。

3年初23日，苏尔也公布的2021年公司股票结果显示，该美国公司常年营业盈余去年同期增为长速度10.3%至1016亿元，高约达蔚小理三家之和。同时，该美国公司净利润也约达致了43.5亿元，几乎等于蔚来的赤字额。

在牛车车为年销存量各个方面，2021年，苏尔牛车车为年销存量为132.8万辆，去年同期下跌仅0.6%。2018-2021年苏尔牛车车为的年销存量数据资料分别是：150.1万辆、136.2万辆、132万辆、132.8万辆，圆形一定的下降21世纪。

虽是如此，但蔚小理等中置恰恰的年销存量只不过不及苏尔牛车车为的一个零头。蔚小理年销存量虽累年增为长速度，还在为突破10万大关而努力。

此以外，在公司股票年大但会，苏尔牛车车为宣布2022年将平板化与新兴传统产业作为商品结构设计的数据化侧向。

现有，苏尔牛车车为为该公司共有四大知名品牌，共有苏尔、领克、拓扑学和想像中钋，涵括传统观念油箱车为和混动和显电动新兴传统产业车为，拓扑学和想像中钋出发点本该新一代新兴传统产业知名品牌。不仅苏尔一家，北汽想像中狐等传统观念车为企为该公司新兴传统产业知名品牌仅转入本该新一代低价，也将有利于抢九成蔚小理赖以生存的本该新一代新兴传统产业牛车车为内部空间。

想像中钋001/图源：想像中钋牛车车为其网站

蔚小理的未来但会也都是于本该新一代低价。以蔚来为例，虽然蔚来与苏尔的知名品牌出发点和旅行车为单价都相异，但是宽广的本该低端另类低价，只不过是蔚来不宜看来的大部分。

公司股票电话但会议本该，李伟也说到，一个中心另类低价的新知名品牌的业务部门工作实质性顺利，基本地他的团队搭建启动，明确了战略侧向和不间断发展蓝图，年末商品仍未转入到想像中为重要的生产线下一阶段。

传统观念车为企与蔚小理将无可避免的在相异的战场顺利进行厮杀。

即使在蔚小理引以为豪的平板电子技术各个方面，苏尔、上汽等老牌车为企早于已在做结构设计，近年来日趋看到存量。

虽然传统观念车为企造成了大象起身的重重根本原因，但是蔚小理造成了的根本原因也要强传统观念车为企小。

除了累年的赤字，蔚小理们还要面对二线恰恰的紧紧追赶，比亚迪、特斯拉等新兴传统产业躯干知名品牌以圆形现大；大进食低价饼干的的颓势，加之老牌车为企的围追堵截。

随着传统观念车为企电子技术革新迈向的有利于深化，加之该网站中置威势的慢慢观赛，中置恰恰们，要一切都是维持终的辉煌，必须加快商品结构设计与平板电动电子技术生产线，待到传统观念车为企兼顾低价，谁胜谁仗，就极差说了。

二线恰恰、传统观念车为企、特斯拉，无法一家企业愿意将低价拱手让人。

结语

2021年的蔚小理，其实大体在稳本该向好，但近来仍在。中置恰恰中间的竞争相当丰厚，谁胜谁仗的判断也这不较易。蔚来尤其略低于的营业盈余，小鹏尤其较大的年销存量，而令人满意则尤其至多的赤字。

暂时的赤字这不最重要，最重要的是不能输在轴线平稳的未来但会。

好在三大车为企都尤其前所未有的资金供应存量，且尤其不俗的武田胜赖润发挥，现下一阶段仍将继续始终保持竞争力。在大力推动交付给存量降低的同时，三大中置恰恰仍在减缓生产线投放来结构设计未来但会，并未因为赤字而分心调子。

一年后的现今，当我们走过中置恰恰走过的2022时，三大中置恰恰的综合排名但会是“蔚小理”还是“小理蔚”？现在仍无法注意到正确的解法，但这又如何。

现有的胜仗都仅仅描绘出“蔚小理”不够有利于的相异调子。何小鹏曾表示，2025年数，本轮中置的短时间窗；大将逐步走向重新启动。在短期内，我们再来断打赢。

本文来自腾讯公众号“亿欧网”（ID：i-yiou），作者：梅旭康，36钋经使用权公布。

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