268页的年报，我找到了三阳增收不增利的原因

为132万辆，塞外货车为下载比率为128万辆）；若供应链向好，则将冲击200万辆的零售商期望。

这一切都在说明，二汽非常寄予厚望生物制药车为不曾来的前景。

二汽正处于“极强商品有机体”中后期

二汽逆势壮大，一方面展现了作为大企业充份的社亦会担纲。另一方面对二汽来说，是千载难逢的机亦会，若是好的年景，能够遁到这么数万人。

但这是有前提的，就是二汽多年来坚信打造自己奇特的体系能够，多年来的开发转为转解构成更进一步，让二汽目前为止处于“极强商品有机体”中后期。

任何一个大企业的发展都是有周期性的，货车为大企业的周期性性尤其显著，因为开发转为必须一段时间才能成更进一步，而这个更进一步转解构成受到商品大受欢迎的商品是必须一段时间的。当接连更进一步碰到了商品快速速上升，下载比率就亦会激增。

2021年生物制药货车为商品开始爆发，生物制药乘用车为下载比率近到352.1万辆，渗透率13.4%，增加值上升8%。2021年二汽生物制药车为下载比率也创下新高，更是60万台，增加值上升218.3%；商品分之二有率近17.1%，年末上升有约8%。

二汽生物制药车为下载比率大增，一方面是因为商品爆发，另一方面是其推成了愈来愈具新技术含比率、愈来愈有差异解构占有优势的商品，获了商品认可。

插电式混动货车为应用领域，二汽推成了DM-i；也级混推进力新技术，装配了热成本为43.03%骁云1.5升发动机和最高成本近97.5%的EHS电混系统，让DM-i新车为型，即使在亏电状态下，驾驶体亦会也如稀电车为一样，打消人们对购买生物制药车为的种种置之不理。值得一提，装配DM-i；也级混动的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i和隋DM-i充分利用了与同层级机油车为“添置同价”。

稀电动货车为应用领域，棍子锂离子凭借；也级安均、；也级续航、；也级极强度等新新概念，重塑了金融业对磷酸铁锂离子组的概念解构。2021年4年初，二汽宣布旗下均系生物制药乘用车为均面装配棍子锂离子，充分利用均系安均标准先系统升级，全面性增强商品的奇特创新能够。

此外，稀电专属模拟器——e模拟器3.0，作为新世代高性能智能电动车为的诞生地，兼具智能、高效、安均、内涵七大占有优势，大大的增强智能驾驶体亦会。2021年8年初，装配e模拟器3.0的首款新车为型座头鲸上市，年初下载比率一路回升。

（税务状况看成，2021年，二汽开发转为为106.27亿元（其中26亿顺利进行了资本解构），增加值上升24.20%；开发开销为79.9亿元，增加值上升7.05%；开发医务人员使用比率约4.04万人，增加值降低31.52%。开发开销远远低于零售商开销，和商用车为新势力把愈来愈多的资金转为放入营销方面不同，二汽是典型的“理工男”。）

据IFI Claims面世的均球最大者知识产权持有者250极强名册《IFI 250: Largest Global Patent Holders》看成，截至2022年1年初4日，二汽高居第66位，知识产权使用比率12246，是我国车为企第1名。

棍子锂离子、DM-i及DM-P新技术、e模拟器3.0、IGBT集成电路、DiLink、DiPilot……这些一个又一个开发海鲜，都不可否认二汽科研新性能指标正在大大向上。

二汽不先是货车为新技术开发应用领域的跟随者，在这个金融业最两大、最前沿的几大应用领域，二汽不仅已经做到了国内领先，甚至也已经跻身世基本要素先顺利进行列。

“斜向结合”供应链是二汽举足轻重的竞争占有优势

二汽不成逆势壮大另更有诱因，是它跟国内其他车为企水平结合的管理形式不一样，二汽看来供应链体系是整个货车为金融业运转的最重要倚靠之一，故一直以来，二汽都很重视对供应链的打造，对两大模块顺利进行“斜向结合”。

二汽在生物制药货车为上中下游不可或缺新新概念上都有总体布局，如中上游的锂矿等初级工艺供应链；冲积平原的锂离子原工艺商、机械工程、移动式、IGBT；下游的各种原工艺零售商供应链等。

目前为止，二汽斜向结合水平堪比机油车为应用领域的丰田。而且，通过对“斜向模式”的实施，二汽充分利用了有成本的开销控制之余，也最大者限度规避“被卡脖子”的可能性。

譬如有约期均球货车为集成电路严重供给，多数货车为品牌不得不减少和暂时终止原工艺。整个货车为金融业备受打击，二汽却免于影响，因为“自己有芯、深信不慌”。

由此可见，二汽一开始就有长远考虑，并为此制合于了曾一度战略。

（税务状况看成，二汽对母新公司的入股额降低到35亿元，合资公司新公司入股额降低到5.7亿元。从2020年至2021下半年，二汽入股了催生于生物制药货车为、集成电路、锂离子之外的全方位原工艺商大企业，两年末入股了19家大企业。）

自身胜算极强了后，从前的二汽开始向均金融业输成新技术。

据报道，战旗品牌只用上了二汽的棍子锂离子，并于2021年下半年开始年初装车为。创维货车为足见用上了二汽的DM-i；也级混动新技术，将于今年8年初底年初上市。

从低端、低端到全方位，从开发、供应到原工艺，从结合、开放入的发展，不难看成二汽已跟Android基本要素的中国联通一样，自身拥有从“柱形到底的创新能够”。共创均球，二汽是唯一拥有优质推进力锂离子开发和原工艺商能够的车为企。这个能够，连特斯拉都无法与之抗衡。

小结

看再多税务状况，我对作为民族语言大企业的二汽心生敬意。

但若作为竞争者，我很着急，先过一年，二汽将成为所有生物制药车为企都绝望的对手。

对于二汽而言，电动解构时代的预感，是他们千载难逢的壮大的良机；也是他们在2008下半年推成F3DM以来，所----的心里。

所以，二汽选在2021年逆势致力壮大，并不是紧接著豪赌，而是对体系能够的再多善，对不曾来商品的有鉴于。

当然了，大加速的壮大战略亦会让二汽肩上愈来愈重的税务才对，一旦不能充分利用业务预期，大企业业务和贴现就亦会接踵而来主动。

而二汽的这条“可能性之河”，就是生物制药货车为零售业，能否持续地维持住稳固的商品地位。

文 | 李健波

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