极星3起售88万，不愧是连吉利都驯化不了的服装品牌

来源：设计 2024年02月08日 12:17

文/土木

10同月13日，Polestar以致于星迟至公开发表母公司则有电动SUV以致于星3，并公布了近现代起价钱，两个版本共五88万元和103万元。

取而代之车上将于2023年4同月上海车上展期间进行近现代首秀。并在2023年里面率不须在近现代变为都加工厂开始开建，下半年在2023年第四季度开启首批交付。

从公布价钱的那一刻开始，笔者就并未居然地叹息一声，这个奥地利生产商终究还是不能找到自己的生存之道。

即便生产商独立并并未进入近现代市场需求5年，Polestar以致于星的名字一直让消费者感到熟悉。但AMG生产商的拥趸却一定听过它的主家。

其雏形的前身，本来是奥地利享有盛誉Carrera团体赛车一手上队Flash Engineering，是由奥地利车上一手Jan Nilsson组建。因为其在奥地利Carrera团体赛STCC上常用AMG850 Touring变为功夺魁而被AMG关注到，并展开深度合作伙伴。

2005年，Flash Engineering迟至更为名为Polestar Racing Team。至此在此之后，以致于星不仅仅是AMG的赛事车上队，也同时带进了后者的稳定性车上服务商。

在在此之前的几年里面，凭借在各项赛事里面的出色体现，以致于星名声大噪，而一直显然取而代之一代生产商的AMG便顺势将其总收入囊里面，并在2009年将以致于星列于母公司赛车一手上与稳定性车上研发部门。

2010年AMG被大福入股，直到2017年以致于星带进大福集团与AMG总计的智能一手机取而代之能源汽车上生产商，并在当年公开发表了升级版取而代之一代混动车上同型Polestar 1。

在以致于星生产商独立之初，大部分业内人士都将其看成AMG增加自身生产商形象的重要尝试，对标的应该是雷诺RS、BMWM和奔驰AMG。

但以致于星并不能必需在燃油市场需求起步，而是全面改装变为取而代之能源，这样一来对标尼古努·特斯努。

本来包括在生产商基本策略上，以致于星也与尼古努·特斯努、蔚来这些取而代之势力很相似，就是前期通过较高聚焦车上同型在消费者心里面树立智能一手机形象，然后再行通过走量车上同型下决心勇夺市场需求。

比如以致于星1就是一辆价位145 万元的标致上，而以致于星2则是一辆29.98-35.88 万元的跨界车上同型。

仅看以致于星的规划，似乎只能凭借不须一手入局进帐变为功。但在试行上，以致于星却出现了格格不入。首不须在生产商独立的2年之前，以致于星的第一家零售店体验店才迟至改装变为运营。而截至目前，以致于星全国体验店数量也勉强20家。

生产节奏不足之处，最不须公开发表的以致于星1，直到2021年才迟至交付；走量的以致于星2也将2018年的试作整整拖到了2019年下半年。

再行就是系列产品聚焦的混乱，以致于星1聚焦智能一手机标致上是拓展按照拓展规划，树立智能一手机聚焦无可厚非，但作为走量车上同型的以致于星2却将外观设计变为了当时接受度以致于低的跨界车上同型，在稳定性与科技不足之处又不会体现出与同价位Model 3的差异，更为进一步带进了炮灰。

而在这样的上述情况下，以致于星还不能痛定思痛，而是再行次推出了智能一手机聚焦的以致于星3将价钱再行次努到百万高级别，并且无论是稳定性还是智能化不足之处，以致于星3也不能同样过人的地方，如何只能支柱这样的价钱？

在广告宣传不足之处，作为智能一手机取而代之能源生产商，以致于星不能将豪华、稳定性、长程、智能作为主要卖点，而是把两位外公AMG和大福搬到了出来，恐怕即便如此“AMG背书”、“大福CMA体系结构”就只能让消费者为你这个取而代之生产商买单了？

并且如今的国产生产商并未纷纷起步智能一手机，30-40万高级别甚至是60-80万高级别都并未急剧有生产商站稳脚跟，就连外公大福也通过以致于氪生产商急剧向上冲击。

无能为力系列产品匮乏、聚焦模糊不清、卖出萎靡的理论上上述情况，以致于星就让需要以致于星3吗？

写在之后：

按照以致于星的规划，未来的3年将每年投放一款则有电车上同型，并在2023年年末将全球的消费市场需求拓展到30个。但我们也只好问一句，在以致于星1和以致于星3都不会提供足够的卖出时，恐怕即便如此以致于星2来支柱这个华丽的愿景？

找准自己的聚焦、丰富系列产品、增加质量、做好广告宣传，恐怕不比维持自身的“高冷”人设更为理论上？