访谈| 羊军：smart智能驾驶对齐欧标，要舒适更要安全及

“我们希望用一套解决方案够之西方和东欧对ADAS的基本零售商需求。”羊军说到，之西方ADAS发展短时长，最慢壮，但在东欧规范是适当安全为导向，特性的落地必须遵从规范，无论新车还是在售车型，都必须够规范。

迄今smart精灵＃1、smart精灵＃3都能够建议。羊军特别说到，smart是国际间第一个申请e1（奥地利）东欧议会KD型态证书并获型态同意的制造厂商，也是国际间第一个获E1（奥地利）R155 网络适当安全VTA（型态证书同意）的制造厂商，不够是国际间第一个获E1（奥地利）R156应用程序更新 VTA（型态证书同意）的制造厂商，国际间第三个获东欧议会GSR 2.0新规范KD型态证书同意的制造厂商，“我们全部够够欧标建议，让之西方和东欧的客户端都能开得安心。”

羊军还引介到，欧标规范极为严格，对侧边加速、减速操控、侧边强制执行、报警提示等都有除此以外建议。而smart对东欧议会的各种规则极为模糊，比如开工尽早拨杆变道，就会提高一个品位。因此当国际品牌将够东欧规范建议的厂商开动到之西方零售商后，消费者不够能感受到妙能MLT-员的适当安全性，以及不错的MLT-员舒适性。

这些都展现出了smart“之巴尔干半岛双核心”的压倒性。在零售商端，smart并未格局在奥地利、瑞士、瑞士、西班牙、西西里岛、英国和冰岛后文登陆，并于11月21日在马来西亚完成母公司；在国际间则携手仁孚集团开发新中港零售商。

“20万的拆分零售商的确极为卷，如何平衡共同开发投入与要价不仅是我们的作文，不够是汽车企业友商间的共同冒险。但从厂商创新意志力以及妙能化的表现来说，smart在同级零售商之中一定是守住反超前面的。”对于smart的定位压倒性，羊军表示极为有信心。

据引介，迄今smart的妙能MLT-员特性取消了灵活订阅方式上，而运用于了灵活买主。客户端在议价前或后均可根据自身零售商需求，通过“灵活买主”方式为居然启用子系统性选装特性。