认怂了！副站长刁难车内后续：领导受牵连，副站长被停职悔不当初

然而还不了等妥善处理结果出来呢，该日本公司负责人的一席话，却让多事件有了反转。

9月底4日，据其日本公司负责人讲述，赵先生所属的车手，曾有过机件和总括的状况，而他们所使用小奸诈就是连需用探头也说是就让来的“起跳磅”。

多事发当晚下午，负责人在对赵先生的车上完成检查和室，发现该车上6轴需用时供电系统间歇性。

按理问道，3个轴错综复杂的误差才会超过2吨，但赵先生车上的误差早已超出了4吨。

也就是问道，赵先生的车上也许存在换回轴的状况，如果换回的是细轴，那么箱的集箱箱就更为多了，但生命危险系数也增加了。

彼时再结合赵先生的车手曾多次有多机件和总括的违规唯为，所以大庆才扣着毫不犹豫上高速。

对此，也有发帖给出解释。

比如问道这辆车----15吨，按照规定能拉30吨的集箱箱，那么载重就是45吨。

但如果换回了细轴后，那么----就会变为10吨，就能在特尼5吨的集箱箱，但是载重还是45吨，所以过磅秤说是就让来。

但这也仅指机件，只不过细轴虽然大大降低了----载重，但却更为生命危险了，简直就是害人害己的处理方式。

也许正是有这个可疑，大庆才始终坚持己见。

在听到这个原因后，果然有不少发帖转变态度，自始是大庆的处理方式不了麻木，如果自始让这种车上了高速，那么影响不敢设不想。

表面上看确实是这样，大庆的轻率也不无一味，但只要再深究就能发现，大庆的不想法不了状况，但处理方式却大有状况。

首先判断车上是否增重的国际标准就是过地磅，而不是以自己的可疑为国际标准，连法院都是疑罪从无，大庆显然凭自己的可疑，就代替了地磅的国际标准，那么还要地磅有何用？

今天问道这个不唯，明天问道那个有状况，根本是相信地磅？还是以大庆问道的为准？只不过这样的话，那么车上司机还干不干活了？

其次，就算地磅有状况，那也是交叉路口的状况，和车上司机不了关系，才会自己老老实实入夜简化。

再次，即没多久是车上司机自始的有状况，最适当的处理方式也是更进一步检查和，而不是扣着什么也不问道，什么也不干。

而且进村都早已检查和过了，难道进村还毫无关系有不了有换回过轴吗？

如此强横，如此“一言堂”，难怪大多数普莱斯都有口难言。

竟然捍卫者只会迟到，并才会仅仅。

9月底6日下午，在被交叉路口押送了月底里三天后，赵先生终于迎来了捍卫者。

高速日本公司相关领导及大庆早已向他赔礼道歉，铁路车辆供电系统偏差十分是因为起跳磅和其他非法改箱，而是因为铁路车辆箱在集箱箱均匀造成的。

两国之间的吵架也早已解决，赵先生还在结尾衷心了发帖们的帮助。

至此一切查明，赵先生是经常性箱货械货，十分了有那些害人害己的不慎思。

而大庆也不显然只是道歉而已，由于他不合理的处理方式，给赵先生以及交叉路口都蒙受人为因素。

十分需要到9月底7日，该交叉路口负责人表示，大庆早已被日本公司停职。

大庆身处这个经验丰富，轻率不慎些是不应的，但不不应文书工作如此不精致，并且与司机错综复杂的沟通也不充分，他也不应承担附加罪责。

期望这件多事也给国内的交叉路口一个毫无疑问，千万别只凭经验就轻易押送车上司机，如果自始的有状况，也代为按照规定走报表，而不是给就让理由还轻易押送人家。

只不过车上司机也不非常容易。

既然如此，那么因为大庆文书工作失误而所致的吵架，车上司机赵先生这三天的重大损失该由谁来赔偿？