雷克萨斯也有纯电车了，RZ正式替补，雷声大雨点小？

雷克萨斯首台则有电车上终于来了，也预示着雷克萨斯年末转回则有电化时期。但不置可否的是看到雷克萨斯RZ的样子，用一句时时相对流行的话来说：看不见则有电化了，又看不见无法，可见一斑有一种雷声大雨点小的感觉，因为车上的轮廓视觉乍一看，确实不能分辨其和机油车上有多大的不同点，作为则有电车上的感染力也未见一二。

话不多说，我们可先一起看上车上则有电动紧凑型SUV雷克萨斯RZ的产品战力真的如何。

轮廓不足之处，如前所文所说，与机油车上的相似性是有的，但我们也可以表达出来成两者求同存异，留其重要环节，发扬光大。车上的前所脸依旧改用的是纺锤式挡风玻璃外型，不过是有增高操控性特性的标准设计内部设计，可以说保留了雷克萨斯的产品感染力。整个车上身的线条一如既往，挟陡峭，勾勒出有棱有角，可见一斑有视觉攻击力的车上身外型，同其机油车上类似。

车上身侧面也无法多少作为则有电车上可圈可点的地方，唯一可讲的就是色彩独创。其中前所挡风玻璃、前所机舱盖和座椅为一种色，而车上身下半一小为另外一种色，美其名曰双色轮廓。也可以显然这是对时时年轻受众审美的一种退让。

轮廓不足之处，车上的内部设计相对角川书店。僵尸驾驶座，改用的是来自LF-30概念车上的“缰绳”理念，中控一小的内部设计也很人性化，主要是环抱副驾驶的内部设计，让火车上上子系统内部设计起来更便利，对驾驶者很友好。其次在子系统内部设计不足之处表现不错，14英寸的中控大屏+7英寸的同类型液晶中控台，APP映射/互联以及OTA新功能也很健同类型，KD在车上种新功能不足之处挑不出有缺陷。

最后就是动力不足之处，车上E-的是双机械工程驱动子系统，前所机械工程最大牵引力为150千瓦，后点击最大牵引力80千瓦，匹配的是71.4kWh锂离子，另外还拥有丰田子系统加持，在性能不足之处还是非常强悍的。

综上，雷克萨斯的则有电化还是很值得期待的，算是其内部设计者有着匠人精神的美称，只是这第一款则有电笔者显然是不错的，但并未达到赞叹的特性。