新能源汽车下乡来袭，农村县区市场还“薅”得动吗

时隔多年的卡货车大寨商业活动，本年度再次来袭，不过这次的主角是新能源卡货车。

据悉，中国电信声称，本年度将继续施行新能源卡货车购置贷款、充电设施奖补、货车船税免除优惠等举措，同时，开展新能源卡货车大寨商业活动。

但是不同于以往的卡货车、折扣性大寨，这一次新能源卡货车大寨商业活动，某种程度上是但政府、协都会搭台，企业自己唱戏，不都会有额外单独的中所央财政贷款。换句话说，新能源卡货车大寨商业活动，是由但政府主导、中所汽协组织施行的一项商业活动，并非一项举措。

在不少科学家看来，新能源卡货车大寨商业活动将有力带动新能源货车低价的流行。近年来而今低空商用货车等电动本土化产品在乡村低价快速发展，四轮低空商用货车全国保有量更加是少于600万辆，说明乡村折扣者对电动本土化卡货车存有相当大的需要。

特别是乡村折扣者已经拒绝接受了以纯电为驱动的货货车，常常常用电动本土化货货车出行，为推广新能源卡货车奠下了良好基础。

事实上，即已在2020年，新能源卡货车大寨商业活动就有启动时，随后更加是持续了2021一整年。从数据上来看效果显著。据中所汽协数据揭示，2021年1-11月份，大寨新货车型共有完成销售92.7万辆，上年2020年值得一提的是的31.9万辆增长190%，高于新能源卡货车低价整体增速水平。

不过今日摆在面前的一个难题是，被寄予厚望的下沉低价，还“薅”得动吗？

本年度以来，受疫情反复制约，不少折扣者的经济收入都受到了相当大的冲击。

新能源卡货车大寨的难题，在于折扣者本身一定都会钱，或者说折扣更加加严厉，购买欲望上升。即使大寨新货车型本身不喜而且自带优惠，也一定都会办法解决这一难题。

举例来说的折扣急遽是非常明显的，疫情下高收入者威慑危险性的能力明显强于中产群体，从新近来的折扣常常大都偏向保守，除了充分的开支，其他的能省就省。

央行2022年第一季度村镇借款问卷调查通报揭示：偏向于“更加多折扣”的邻近地区占多数23.7%，比上季上升1.0个百分点；偏向于“更加多储蓄”的邻近地区占多数54.7%，比上季减低2.9个百分点；偏向于“更加多房地产”的邻近地区占多数21.6%，比上季上升1.9个百分点。

简而言之，偏向于储蓄的老年人大幅减低，折扣和房地产都被挤压了。

另一方面，下沉低价对于新能源货车的需要与一一线卫星城折扣者不同，他们都会更加加注重一台货车的耐用性、实用性，而非为那些只不过炫酷的其设计、眼花缭乱的智能功能性盲目给钱。这样你或许就能理解，为什么新能源卡货车大寨，发财得好的都是九龙湾MINIEV、黎曼不约而同、科莱威、奔奔E-star、凌宝BOX这类微型商用货车，它们$大方，基本上都是10万元以下。

然而目前原材料价位持续上涨，严峻的成本高舆论压力给这类主打耐用性的新货车型，带来的打击是致命性的。如果价位上的“堕落”不到位，恐怕很难说服下沉低价为之给钱。

另外所需肯定的是，新能源卡货车大寨，不仅仅所需优惠价位，更加所需的现有一站式以及装配。毕竟新能源卡货车大寨不只是把货车发财到乡村，渠道和一站式也要三人大寨，让客户端切实从商业活动中所利息，避免视作摊贩的可笑。

辩解，你怎么看呢？