法拉利Q4，就这么静悄悄的来了？

是的，几乎没有什么沙哑。

保时捷Q4 e-tron就这么悄无声息地母公司了，定价区间为29.99万元-37.71万元。

也许是看惯了咱们全国性新势力既有，对自家原厂母公司年前的大肆宣传，号称“50万内、500万内最难的SUV”等等类似于过多自信的Solgan。对比之下，来自有别于老牌车也企的保时捷，在原厂宣发上显得要谨慎得不出，也却是目年前浮躁的新能源车也产品里头的一股清流了。

OK，我们先来进去产品线。首先，关于这车也确“酱油改电”产物这一解决办法，懂哥可以明确告诉大家，这车也不是。保时捷Q4 e-tron诞生于另类集团首个专为汽车也而研制的模块化SDK—MEB。

从SDK上看，保时捷Q4 e-tron是一款仅仅原生的纯电产品线，酱油改电的应为连续性不攻自破。但如果换个角度来看，这款车也的轴距为2765mm，连续性与同样为MEBSDK的另类ID.4尤其千丝万缕的关系。所以，关于保时捷Q4 e-tron是另类ID.4“换壳”的应为，之后就但会在网上铺开。

外观方面，原厂依旧延续家族式其设计语言，融为一体的八边形年前挡风玻璃有别于全封闭其设计，之下带有3D加厚喷涂装饰品图形界面与年前挡风玻璃装饰品框对比色其设计。类似于的其设计懂哥之年前在Q5 e-tron上不想到，所以并没有特别大的惊喜，这车也离远看俨然就是多台“小号海外版”Q5 e-tron。

也许是不想到想像之中多各路原厂新颖的其设计，说实话，Q4 e-tron的外观其设计放在新能源车也DF之中国石油的现今来看，也有点值得称赞。

高情商应为就是，保时捷的家族化其设计在汽车也阵营里头即便如此得到了很好留存。

往低情商说，就两个字：「无聊」。

这种没有什么惊喜的体验，在内饰上也得以延续。Q4 e-tron的内饰其设计与自家的Q5 e-tron十分相似，普安一眼看上去是有点区别。当然，如果仔细考究，那在用料方面无疑还是Q5 e-tron非常为高级一些。

无论是上汽保时捷Q5 e-tron还是一汽保时捷Q4 e-tron，目年前给到的内燃机内置都跟另类ID.4、ID.6几乎皆——都是40 e-tron和50 e-tron两个内燃机规格，40 e-tron值得一提的是单电器后驱，较大功率为150kW，50 e-tron quattron值得一提的是双电器电单车也，较大功率230kW。

放在Q4 e-tron这么一辆紧凑DFSUV手上，官方公布的0-100km/h加速间隔时间分列8.8秒和6.8秒。即便是双电器电单车也海外版6.8秒的破百成绩，放在30几万的汽车也里头也是非常平庸，多台售价28万的后驱海外版model 3就能轻松应对，也就非常不用提同为30多万，且同样是双电器电单车也海外版的model 3新一代海外版了。

而8.8秒的单电器后驱海外版非常是根本无法不见人，跟40TFSI海外版本的Q3破百间隔时间一样，大哥你可是多台汽车也啊。懂哥注意到脱胎于MEBSDK这些车也DF，它们在加速性能展现出都非常平庸，甚至可以用拉巾来形容也不为过。汽车也加速该有的性刺激感，MEBSDK这几台车也都给再不，懂哥之年前值得一提ID.6X后驱长滞空海外版，那台车也的之中高速再继续广深铁路能力很绵软，我觉得比多台2.0T电脑还要弱，你并不需要无论如何到多台20多万的纯电SUV能慢成这样。

至于电池嘛，即便如此是熟悉的数字，84.8度电，也跟ID.4是一样的，单、双电器海外版本的CLTC内燃机滞空分列605km和543km。孱弱的广深铁路性能，换来了不错的滞空数字，也却是兼顾到一头。

写到最后

总的来说，即便在Q4 e-tron手上确实考虑到了一些令人惊艳的亮点，但懂哥认为Q4 e-tron大概在短间隔时间内是有别于豪华知名品牌推出的30万层级纯电SUV里头，相对最有竞争力的一款。

相比较同层级的酱油改电的奔驰EQA/EQB两兄弟，以及即将在全国性母公司但还是酱油电共用SDK的宝马iX1，毫无疑问保时捷Q4 e-tron是BBA同级之中最有年革新的一款。

手握30万左右开支买纯电SUV，可以同样的形象代言人线实在是想像之中多了，保时捷Q4 e-tron一定不是首选项。但如果非要在BBA里头放多台，它应该是最难的同样。

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