成果自己的经典！广汽本田全新型格INTEGRA如何让人热血沸腾？

在内燃机上都，大部份新型格大部份系标配1.5T发动机，后轮用的是CVT，最大牵引力134KW，峰值楔矩240N·m。和十数代思域不同的是，大部份新型格是没法有较差牵引力初原版的，此以外它还降较差了6CVT手动的初原版，售价也不较差，12.99万起，所以想拥有更为多驾驶想像力的，也可以考虑一下手动初版。

在实际的试驾过程中都，才停车也的时候，虽然大部份新型格油门喇叭的声势浩大极为积极，没法有拖泥带水，但我并没法有更让人觉到它和十数代思域有什么同样大的不同。不过中间跑完上劲了，显然推背更让人来得强烈，这是同样点赞的以前。在中都较差转CVT下，量产车也的内燃机也来得充足，看作不俗的较差楔表现。而尽管CVT后轮只不过在文学操控性上较难有有力，但在迅CVT踩下油门时，它依旧只能超过我开过绝大部分这类后轮的声势浩大。

在装配上都，大部份新型格的装配运用于文动简化调校，加装了较差刚性铝副车也架，在装配衬套上也有所优简化，再加上其较差重心、宽轮距的其设计，舒适性和稳定性都很不俗。

当然，大部份新型格安放的韧性还是有的，我们在较差CVT过弯时它的支撑力也极为强，即使是在减CVT带这样的隧道内时，在车也内也没法有相当大的冲击更让人。

虽然首波文动风吹，但型格始终还得顾及一些家用性，所以从适度上看，大部份新型格的内燃机耐用性表现符合我对它的欣慰。

交锋——只做最好的自己

生于上世纪80六十年代的Integra，这次重新出现在香港市民视野，是作为Toyota“双车也交锋略性”中都思域的姊妹量产车也型登场的。在试驾过程中都，我也之前在意图找回它和思域到底长期存在怎样的差异性。当然，得出来的假设就是我前方所谈到的那些。

有留言不太可能也会疑问，既然是同和平台的量产车也型，那“相煎何太急”呢？

本来这个问题的答案极为简单，作为在紧凑家牛车也消费市场常在领跑完的量产车也型之一，思域早已不太需要和同级竞品进行过多来得来验证自己有多好，显然多年的销量数据早已说明了一切。

而之所以对比大部份新型格和思域的差异性，是因为想知道大家，在紧凑型家牛车也中都，Toyota早已为我们得出结论了给定选取，在这个给定选取一个大，依旧有两条路，一个是大部份新型格，一个是思域。一定会文动一点儿一点儿的，你就选大部份新型格；一定会家用性强一点的，你就选思域。无伤大雅。

而毋庸置疑的是，无论走去哪条路，做哪种选取，在“双车也交锋略性”的合理布局下，大部份新型格将和思域互相取长补短，视为Toyota在合资A级牛车也车也消费市场绚丽绽放的“双生花”。

写在再次

此次大部份新型格推出了工具箱括手动挡在内的六个初原版，其中都我来得推荐的是240TURBO CVT科技初版量产车也型。基本上上看，大部份新型格是4台文学操控性抢眼，但“并不显粹文动”的量产车也型。它的导向依旧偏向于对文动更让人有真诚的消费者，从售价及配置等多上都中心等考虑，大部份新型格的消费市场表现同样欣慰。

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