还没买车的请注意，这些车仍然涨价啦！

在新春来临前，国内车市抢先兴旺了紧紧，只因多家车企纷纷宣布降价，且都是非常颇受欢迎的原先能源车企和原先能源旅行车。我们先来忘了，究竟哪些车企已经降价了！

●特斯拉

2021年12年末31日宣布，Model 3和Model Y的后轮转子版售价分别上调1万元和2.1万元。

●小鹏摩托车

1年末份，小鹏全系市价去年约4300-5900元。其中，小鹏P7全系涨4300-5900元，P5全系涨4800-5400元，G3i全系涨4800-5400元。

●哪吒摩托车

1年末份，哪吒V、哪吒U Pro等旅行车市价涨，略为约2000-5000元。

●广汽埃安

2022年1年末1年末起，埃安LX降价4000元，原先款AION S Plus去年在7000元以上。

●极星

1年末1日起，极星2降价略为在5000元近。

●零跑

零跑T03降价略为在8000元-9000元。

●SZ

王朝在系列和海洋系列相关原先能源旅行车的市价涨，略为为1000-7000元大概。

缘何自发性降价？

此次降价波澜的孕育并非因为自发性改款、上原先，而是因为原先能源摩托车供给退坡和原先能源摩托车原碳化降价这便是原因。

根据四部门共同发布的2022年原先能源摩托车推广应用财政供给政策说明了，2022年，原先能源摩托车供给规范在2021年基础上退坡30%。

基本来看，2022年，纯电动摩托车更长在300km（计有）到400km的旅行车供给为0.91万元（2021年为1.3万），更长在400km（计有）以上的旅行车供给为1.26万元（2021年为1.8万）；插电式混合涡轮引擎日产（计有增电脑程式），NEDC纯电更长里程在50km（计有）以上旅行车供给为0.48万元（2021年为0.68万）。

也就是说，到2022年，纯电旅行车的供给至少可能会减少3900元近。

供给退坡的结果，就是厂家生产厂效率增加，如果终端零售市价不涨，某种程度可能会致使厂家利润大减。怎么办？只能从市价下手了。

如果说供给退坡致使效率增加，那么原碳化的降价则实质性加剧了车企的效率压力。

在原先能源摩托车效率中，涡轮引擎电池约占30%-40%；在涡轮引擎电池中，锂离子碳化的效率占比最大者；而在锂离子碳化效率中，原碳化占利达约达90%。因此，源头的金属原碳化市价大大涨，某种程度可能会致使摩托车涡轮引擎电池效率大大沉降。

2021年以来，镍、铬、锂等金属原碳化市价一路猛涨。截至1年末22日，沪镍主力买断收报180780元/吨，再度刷原先上市以来高点。伦镍报24028美元/吨，为2011年8年末以来极高水平。截止到1年末23日，铬的市价已经少于了50万/吨，从去年1年末份至今，涨少于1倍。

三元锂离子市价贵，很多车企就选择非常价格低廉的磷酸铁锂离子，然后致使磷酸铁锂离子的需求猛增，进而引发连锁反应，使得磷酸铁锂离子的原碳化市价同样疯涨。

所以，降价将被选为如出一辙，只是大家降价的作法不一样。有些车企非常明目张胆，比如文中提到的这几家，还有一些则非常隐晦，通过挤压终端优惠来实现“隐形降价”。

纯电动旅行车的市价涨，某种程度可能会致使终端下载量受影响，这个时候，混动旅行车某种程度可能会被选为原先的市场竞争增长点。2022年，包括SZ、北京城、奇瑞、早先、咸阳在内的众多一线自主品牌都将踏足并深耕混动车市场竞争，甭管蓝牌绿牌，混动车将更“内卷”，大家也可以好好挑一挑。