同为新造车上，蔚小理为何殊途？

代生产的嵌入式特监督。何小鹏曾在前年公开透露，他不才会去抓产品聚焦，因为在他看来，产品聚焦几年一变，只按照产品的方式去抓聚焦，只有跟随，没有人积聚。但我们不能先前断言何小鹏躯体的的网站观念不强烈，只不过的是，何小鹏展现出引人注目的“的网站+生产业”思考，只是他的思考愈来愈多落在系统设计上。比起按照产品去抓聚焦，何小鹏愈来愈确信，按照科技产业的方式去抓聚焦，积聚才会越来越多。

在我眼里，小鹏实际上是家非典型两车企，其自我聚焦愈来愈接近于一家人工智能生产子公司。想要愈来愈系统地明白小鹏，比起重磅掀背两车股票，每年的1024科技产业节愈来愈加合适。在科技产业节上，小鹏才会掏成其积聚的最前沿系统设计，例如前年的科技产业节上，小鹏掏成了800V很压缩机、480kW超充、XPLIOT人工智能副驾驶系统，以及看似与人工智能两车主关联很大的微电脑白马和第六代飞机两车主。

两车主厂自营另一款飞机两车主（eVTOL）并不稀奇，例如通用两车主就展示过子公司凯迪诺克的电机动垂直起降飞机两车主，菲亚特克莱斯勒两车主（FCA）也面世过一款与美国气球成租两车草创子公司 Archer Aviation 合作关系研制出的飞机两车主。但将飞机两车主划定原型两车计划的，小鹏是第一家。并且小鹏造飞机两车主并不是心血来潮，缩减到人工智能两车主系统设计外溢和造内涵诺市值，而是却是与小鹏两车主同时起步的远谋。

从微电脑白马和飞机两车主，可以窥见小鹏是家对科技产业展现出自恋追求的子公司，其打造系列产品的原生演算愈来愈接近于埋头苦研期望系统设计，当某一类别的系统设计积聚退缩原型两车建议时，便平庸投向产品，敢于第一个吃螃蟹。基础设施不开花结果时便另一款小鹏G9 800V很压缩机超充；也如此，小鹏P5率先4台激光雷达，人工高端的设计领先很高一级别的P7也是如此。而对待800V很压缩机超充上，蔚来则展现成全然相同的系列产品基本内涵。在当年的POWER DAY上，以换电机走动能源侠义的蔚来宣布将在年底部署500kW（800V）超充桩，打造充换合而为一超级补能站。但古怪的是，蔚来的800V掀背两车最早于2024年准备好，也就是说，蔚来选取优先铺设超充设施，待800V掀背两车都是利时便可提供开花结果的超充补能感受。

比起小鹏，蔚来普通用户感受优先的意图愈来愈加稳妥，而单纯甚至是以增程电机动作为切入点，不见800VCore有引人注意演进似乎，绝无都是利纯电机掀背两车。对待前沿系统设计的冷漠上，小鹏显然是蔚小理中愈来愈加激进的那一个，但这并不代表蔚来和单纯不够积极，两家很高额的研制出投入；也详实。只是，蔚来和单纯从产品和系统设计两个等价抓聚焦的企业基本内涵相对愈来愈加稳健，才会为自身随之而来愈来愈平稳的演进环境，小鹏敢为人先的自恋则可以为其随之而来先发占优，但代价就是后半段的系统设计落地愈来愈更易随之而来产品压力。但对于相同的人工智能电机动两车六和基本内涵，实际上没有人孰优孰劣之分，简而言之谁能愈来愈具智慧地防范自身路面的挑战，建得正果。

本文著者为脚两车小弟 三子白杨

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