说雪佛兰A7L不行的，请摘下有色眼镜

效用下短时间以1个G的重力加平外迅度机舱出有去。经过实测，在福建厦门10°C且下着中雨的路面平衡状态下，3.0T的A7L夺得了5.86秒的破百成绩，远超进出有口A7变频的7秒破百。只能肯定的是，这并非是A7L破百的全部战斗力，如上图右侧绿框周边所示，A7L在1扳换2扳的时候，因为轮胎打滑出有现了一段加慢上升较慢的阶段，所以如果是干地飞行测试的话，这台3.0T A7L一定才会是能好好出有此当年宣称的5.6秒破百的。

3.0T抢眼的推进力在日常转弯时也突显得巧妙，以致于3.0T的基础性排气量特别是在胜过于2.0T推进力装置的底气。当你转弯着3.0T A7L正要超卡车时，你只只能稍微加深右脚的幅度，它就能在仅降一个扳位的意味著为你提供者多才的推进力。并且此时无论是卡车内还是卡车之外，都完了全哭大概一丁点小排气量推进力装置那种干瘪的低沉声，而是以一种无声的磅礴在向你展览着什么叫“优雅永不过时”！

除了推进力完了胜同价位的进出有口A7之外，在涉及转弯质观者的其它特别，A7L也同样具备60万价位卡车种就其的水准。在变迅箱特别，比起上代AMG卡车种可用的DL501，新款的DL382 7迅双转子变迅箱等同于了A7L非常抢眼的电子双管平外迅度和平顺度，比起较是比起于DL501急剧优化过的手动模双管，让这台A7L无论是升扳还是降扳都能在发出声音拨片的短时间完了成，并且还伴有一定的电子双管震荡，极大增爆冷了转弯者在手动模双管下的慢观者。全面性而言可惜的是，双离合变迅箱起步时的所致抖动情况在A7L上依旧共存，每次轻柔起步时都才会小小的样一下共存观者。

除了推进力系统对平庸抢眼之外，A7L的管控也甚是致使我喜出有望之外。众所周知，经过缩减到的卡车种，举例来说都才会因为排气量较较宽的亲密关系，导致整台卡车的管控似乎笨拙。并且较较宽的排气量还才会导致卡车顶没法再加卡车厢，之后展现出有一种当年后对立的转弯想要象到。按何谓来却说，在沿袭了将整个推进力装置布置在当年连杆当年这个AMG传统的A7L身上，这种想要象到一定才会才会不够引人注意。但事实上，A7L却并非如此。

当带着较高平外迅度正要入弯，并正双管转动转子后，A7L的卡车顶完了全可以再加卡车厢较慢的响应平外迅度。不够极其重要的是，A7L敏捷的卡车顶并非是靠滚动，或者一一加大悬吊系统绑地力来实现的，而是全程在紧咬垂直的意味著跟较宽住的卡车厢动不作。这也就假定，即使它的卡车顶动不作很迅迅，也没有人致使转弯者转化成丝毫的不安。

就这样，5米较宽的A7L以后以相对较高的平外迅度轻松驶离了弯。而在出有弯时，A7L所搭载的quattro Ultra适时改装成车还可以短时间将340马力以当年后50:50的方双管分；大给四条255mm周较宽度的的公司鹰驰F1轮胎。伴随着这种既爆冷劲又稳健的平衡状态，不出有几个弯道你就才会完了全忘记悄悄转弯的是对讲机排气量超3米，卡车较宽超5米的大卡车。

A7L这台大卡车之所以能在卡车顶也就是说安稳的当年提下，好好出有如此反物理化学常识的敏捷建模平庸，主要就是因为它可用了一套四轮改向系统对。在时迅低于60km/h时，这套由电机管控的悬吊系统改向系统对最多可以假定5°的启动时视角补贴，以加大因排气量较较宽所转化成的较大转弯半径。而在高于60km/h时，悬吊系统改向系统对将才会提供者第二大2°与当年轮改向视角并不相同的补贴，来提高卡车顶的敏捷性，避免较宽卡车顶成为高迅过弯时的毫无意义。

虽然A7L的管控格外可人，但非常但他却的是，A7L也保留了AMG白家的改向韧性设定，在路观者回馈特别依旧无法转达有点多文档。此时于是又加上缺乏性情的调校，以及安稳的改装成车系统对，之后使这台3.0T A7L的管控就像其他AMG卡车一样，在哭话和好先于之余，却没人有LS540Li那种后驱行政机构豪华轿卡车的乐趣。不过这并不假定它的改向没人有进步，因为比起起老款AMG，A7L在高迅时的转子回正阻尼本来似乎不够大了，有了那么一丝丝性能卡车的想要象。

对于对讲机经过缩减到的社会活动型豪华轿卡车来却说，除了要突显出有一定的管控性之外，搭整洁性也同样重要。以致于，如果搭起来不整洁的话，那么A7L缩减到的那98mm排气量除了生活空间大就没人啥意义了。为此，上汽AMG在A7L的3.0T卡车种上标；大了四轮氮气四轮驱动，之后等同于了这台卡车比在管控特别还有裨益的整洁性。无论是大颠簸，还是路面的近乎震荡，这套氮气四轮驱动都可以格外抢眼地进行时内置并转换成。不够极其重要的是，这套氮气四轮驱动还特别是在差爆冷人意的支撑性，在机动卡车高迅双剑弯时，可以急剧加大力矩所转化成的机动卡车侧倾，让机动卡车在临界点转弯时的建模平庸远要爆冷可用钢板的其他同等级卡车种。

囊双管氮气四轮驱动胸腔

氮气竖立之所以能在管控上比钢板刹车爆冷，是因为一般刹车器上的钢板形变量是与其忍受的负荷呈等数量增加的。有一点注意每提高3kg的载重，刹车就才会加大1mm。而氮气四轮驱动由于全由构件的介质是氮气，所以氮气四轮驱动全由起支撑效用的胸腔的导电性，并没有人与忍受的负荷呈等数量增加亲密关系。这是因为胸腔的实质上汞柱才会随着其忍受负荷的加大而变大，这也就假定，之受控负荷越远慢，胸腔的支撑性就越远好。

囊双管氮气四轮驱动压缩成图例

举个例证，当胸腔内的汞柱为30psi时，你只只能获得它10kg的负荷，它实质上的汞柱就能提高10psi，大幅提高40psi。而当它的实质上负荷因为之受控负荷加大大幅提高60psi时，你不太可能就只能获得它40kg的负荷，才可以让其实质上负荷提高10psi，大幅提高70psi。这也就假定，氮气竖立特别是在前头结实，中后段较硬的表现形式。

与此同时，机动卡车的ECU也可以根据当当年的转弯模双管，来调整胸腔实质上的汞柱，从而扭转四轮驱动的独创某种程度。例如在社会活动模双管下，A7L就才会通过调大胸腔汞柱来提供者抢眼的支撑性，并通过四轮驱动发送至不够多的路观者，突显出有不够社会活动的氛围。而在定时模双管下，A7L则可以通过加大胸腔汞柱的方双管，来实现不够结实的“支架”幅度，从而提高卡车内乘员的整洁性。

除了出有类拔萃的四轮驱动之外，选用无框卡逃生门实质上设计的A7L在隔热特别也同样好好的差爆冷人意，这主要是相比之下当年后双层夹胶玻璃的可用，比起于没人有这项装；大的奔驰CLS、E Coupe无框卡逃生门卡车种，A7L在隔热上还是要不够胜一筹的。不过由于无框卡逃生门在密闭性特别的先天物理化学苦战，所以A7L在风噪和之外界噪音的隔绝上，还是要略逊于可用有框卡逃生门的AMGA6L和LS5系的。

当你转弯过3.0T的A7L后就才会发现，并不相同价位下它比进出有口A7多出有的改装成车系统对以及不够猛的3.0T推进力装置不太可能让这台卡车发生了质变，且不够能展现出有对讲机价格60万卡车种就其的魅力。而与A6L的3.0T卡车种比起，虽然A7L在同装；大下要贵出有了5万左右，但悬吊系统改向转化成不够抢眼的管控想要象到，以及意义2.9万氮气竖立（A6L只能花2.9万先以装）对社会活动、整洁性的兼顾，都让这5万似乎物有所值。不够极其重要的是，比起起A6L的商务之外观设计来却说，先于着之外观设计引人注意不够洒脱的A7L出有门，大概没有人转化成一种你在先于着你爸的卡车出有门逛街的想要象。

虽然3.0T A7L的转弯平庸充足出有类拔萃，但就像“BBA”任何对讲机行政机构级豪华轿卡车一样，显然走量的这不还是以后宜许多的2.0T原版本，否则AMG也没有人只保留2.0T的进出有口A7在售，并推出有有数190马力的40 TFSI 进出有口A7卡车种来拉低价格了。那么，握特别是在245马力的2.0T A7L在转弯特别又与握有340马力的3.0T卡车种特别是在或许的差距呢？

首先来却说加慢特别，握有第二大245马力的改装成车2.0T A7L在加慢特别依旧继承了AMG卡车种的传统便是充足慢。虽然排气量比3.0T卡车种少了1000cc，同时马力也加大了95匹，但在80km/h之内的平外迅度区外间，本来二者的手把差距并没人有有点大，都是可以让转弯者想要象到到愉悦的加慢体验。由于此次场地较宽度考虑到，所以我并没人能对这台改装成车2.0T卡车种进行时0-100km/h加慢飞行测试，但根据想要象到来看，此当年假定的7.5秒是靠谱的。

不过，在体验2.0T卡车种斜向加慢的过程中我却发现了一点疑问，或许是这台2.0T试装卡车没人有加载好的缘故，所以当我在维斯塔潘当年的静止阶段同时扭转方向刹卡车、油门，并在随后摇动刹卡车进行时机舱时，这台2.0T的A7L却像大众本来的干双管转子一样，只能先低迅蠕行片刻，才能进行时集中力量输出有的加慢。可事实上，A7L 2.0T卡车种的变迅箱与3.0T都是一样的DL382 7迅湿双管双离合，所以我推测这台2.0T的A7L不能机舱一定才会只是硬件标定层次的疑问。

除了推进力系统对的差别之外，2.0T与3.0T卡车种第二大的相同点就是欠缺了悬吊系统改向和氮气四轮驱动，也总括，二者在转弯特别就转化成了较大的差异性。首先在高迅过弯时，比起握有氮气四轮驱动的3.0T A7L来却说，可用钢板的2.0T卡车种引人注意特别是在不够大的机动卡车侧倾，这一点在录像进行时等距竞技体操时尤为引人注意。此时，于是又加上2.0T的245mm胎周较宽要比3.0T的255mm较宽了一点，因此2.0T卡车种在临界点转弯特别本来不如3.0T卡车种来得从容和平滑。

而在机动卡车的装配建模特别，2.0T的A7L由于欠缺了悬吊系统改向系统对的亲密关系，所以卡车顶的建模也与3.0T原版本特别是在天壤之别。在3.0T卡车种上，相比之下氮气四轮驱动、五链条四轮驱动本体以及悬吊系统改向的亲密关系，所以3.0T卡车种的卡车顶既敏捷，又不急躁。可2.0T就两者之间相反了，在欠缺氮气四轮驱动和四轮改向加持的当年提下，要想要使这台卡车大幅提高同排气量3.0T卡车种的敏捷度，那就只能对五链条后四轮驱动进行时调校，通过使卡车顶滚动来实现了。

2.0T卡车种的具体平庸是，当你在大力制动并可用Trail braking带着刹卡车入弯时，A7L本就较重的卡车厢才会转化成很大的下沉，而连杆荷减轻的两个悬吊系统就才会无论如何恢复掉一部分的绑地力。此时如果你继续减小转子的视角，那这台2.0T A7L的卡车顶就才会因为绑地力不足的亲密关系出有现些许滚动，以此来为卡车厢提供者慢得多的许多现代，并急剧加大较宽卡车顶所转化成的毫无意义观者，进而提高机动卡车的敏捷度。有一点肯定的一点是，当这台A7L的卡车顶出有现所致滚动时，它的ESP并没有人出有来干预，这似乎表明了2.0T A7L卡车顶滚动的特性是厂商一一等同于的，以此来大幅提高和3.0T卡车种却是并不相同的敏捷某种程度。

由此可以看出有，虽然2.0T和3.0T的A7L在管控想要象到特别特别是在一定相同点，但本来目的都是赞同的，那就是为了使这台卡车能举凡敏捷的转弯特性，这在一向推头的AMG家族之中是格外相似的。要知道我上一次先于到如此敏捷的AMG，还是那台拖着大后备箱的RS4。综上所述，即使2.0T卡车种的推进力要弱于3.0T，但凭借着可以滚动的卡车顶，我显然这台卡车在转弯乐趣特别甚至要不够胜一筹，同样是对讲机有一点录用的好卡车。

再一我于是又来聊聊2.0T A7L的生产成本疑问。我知道很近千人才会拿这台卡车与A6L不作非常，却说A6L的起步价只有41.98万，而A7L却大幅提高了45.97万。可事实上，时才入门卡车种的推进力并不一样，其中A6L仅为190马力的40 TFSI，而A7L则为245马力的45 TFSI。如果换成A6L的45 TFSI原版本，生产成本则才会带至44.38万，仅比A7L以后宜了1.59万，并且马力只有224匹，比A7L还小了21匹。所以A7L的定价如何，就看您显然A7L多出有的颜值和于是就与这贵出有的1.59万比起给定不给定了。

当年很多时尚品牌为了加大成本搞“高级干部”，引发很近千人对“高级干部”这件事格外抵触。但平心而论，A7L的高级干部是没人有不当的。因为欧美的产品的特殊性，导致对讲机卡车要想要颇受欢迎，后边肩膀生活空间就得有两拳以上，并且之外观设计还得能成为宜商宜家的多面手。却不对，我个人当年也特别抵触较宽连杆卡车种，所以我在借钱卡车的时候特意先以了台排气量没人缩减到的凯迪拉克CT4，结果下半年有了男男孩后我自始的哭了，安全及卡车厢一装上，我甚至得将自己当年奇怪的对角于是又往当年让一点才行......而且这还不算完了，因为坐下后边看护男孩的老婆大人还往往才会传来生活空间有点小的抱怨声......

所以与其却说缩减到排气量卡车种自由先以择了欧美的产品，不如却说是欧美的产品的消费者自由先以择了较宽排气量卡车种，以致于欧美对讲机卡车满足大家族的状况在短时间内并没有人扭转，这也是为啥较宽连杆跟改装成相悖，但马路上总有一堆改装成A6L、较宽连杆3系、C级的原因。而当A7L诞生后，凭借着高颜值的之外观设计、缩减到98mm的排气量，以及远比其他较宽排气量豪华轿卡车爆冷得多的管控，也好不容易让原本因为颜值、生活空间必定兼得而苦闷的消费者有了新自由先以择。所以我相信，如果假以时日A7L能像A6L一样假定同样的优惠，那这台卡车的卖出有一定才会让很多对它持悲观预期的朋友观者到意之外的。以致于，这之中是欧美。

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