汽车数据资料“孕育”下一个10倍股？

化副驾驶普及的时代上有不足以替代的起着；副驾驶者历史出事有助于区分开事故牵涉到时车也内人员和车也外人/可作的责任归属，在任何时候都很不可或缺。

历史记录方式为各个方面，原始数据资料一般不能磁带音频或录像带的特性，局限性是反馈的原始数据信息这不直观。有些人普遍认为副驾驶者历史出事践踏了的网站，这都会被选为可用的精神上，像德国、奥地利在内的很多国家国家都禁止用于副驾驶者历史出事，即便违法行为装配，图像资料也不足以作为法庭证据。但是在必先，副驾驶者历史出事提供的信息是可以作为证据的，因此不能磁带片段特性，也许毕竟都会被选为原始数据资料的“扣分项”。

从上述对比来看，原始数据资料和副驾驶者历史出事在特性上都不能符合“不对”的优势。

绝不会被“神话”

独享政府折扣，未来第二季度和原价是蓬勃发展不可或缺。

从政府上看，以前无论是对原始数据资料还是副驾驶者历史出事都不能强制装配的促请，随着政府落地，却是两类电源均能给予并不需要的自适应生活空间，独享到政府折扣。

根据高工产业深入研究原始数据，2020年量产车也之前配有EDR电源的量产车也仅135.71万辆，的厂家第二季度为7.12%。即使只有一半的量产车也选择装上原始数据资料，对于原始数据资料供应商来说也有5、6倍的上涨生活空间。

的厂家上有高盛按照5000元的原价给原始数据资料估算的厂家规模，假设按照必先每年2500万辆小汽车也产量来看，原始数据资料第二季度近100%，那么的厂家将近致1250亿。

不过“千亿的厂家”的原价假设，恐怕无论如何。

迄今为止类厂家的副驾驶者历史出事获利巨大，从几百元到上万元约数，原始数据资料的价位也是众说纷纭。有券商分析方法师所提到迄今为止原始数据资料的主要形式是构建于小汽车也的人身安全气囊模块化，整个特性模块化的单车也平均零售价预估分之一300-400元，如果按照这个价位来估，那么就算原始数据资料第二季度100%，整个的厂家也就75-100亿。

迄今为止，除了ABB、雷克萨斯等气派车也上可用了原始数据资料，边墙旗下哈弗、小鹏G3/P5、比亚迪汉EV、蔚来、五菱宏光MINEV等也有可用。就拿五菱宏光MINEV来说，零售价不过3万多，要是原始数据资料就5000元，在其成本里分之一比将近20%，这是不太合理的。

所以车也企可用原始数据资料也是“丰俭由人”，不将近1000元的价位应该是主流，这样来看，原始数据资料的只不过千亿的厂家确实被“神话”了。

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