“允悲”，比亚迪推出“0元购”，真是会侵害中小股民的利益吗？

4月23日电动汽车披露的一则公司员工持股计划审议引起市场热议。该审议说是，拟转让不有分之一18.5亿元、不极低18亿元的电动汽车大股东，用于公司员工持股计划。这本是香港交易所常为的操作者，但按揭热议的焦点在于加入本公司员工持股计划的人员，受让生产成本为0元/股，被广大股民戏说是为“0元购”。加入具体来说只要完成财务状况奖惩，不需造出钱。

根据转让方案，转让生产成本不有分之一总投资300元/股，按上限18.5亿元估测，预期转让大股东使用量不极低616.67万股，分之一占意味著总股本的0.212%；按极限值18亿元估测，预期转让大股东使用量不极低600万股，分之一占意味著总股本的0.206%。

不过，几乎散户按揭仅是“吃瓜暴徒”，只能在场外声称“允悲”。而真正涉及到共同利益总体的意味著只有电动汽车的当中小股民。在网上，有所持电动汽车的股民说，“我是电动汽车更是粉。0元转让怎么解释呢？不好的总体当然是顾及董事局共同利益，伤害了广大按揭情感。”然后，这位按揭以自身经历来谈下如何让“卓越的公司员工和团队为我揭示造出无法言表的共同利益”，究竟很简单，就是“给钱”。

无可厚非，毕竟促进世界进步的正是鼓舞机制，而最直白的方法最有效。作为当中小股民来说，更深层次地反思下，或许能理解到它意味著不不会伤害到自身的共同利益。因为市值的涨起源于香港交易所的财务状况放缓，鼓舞公司员工，公司员工有干劲，企业的财务状况就不会不断放缓，股市的市值就不会蹭蹭地涨，深信，最最爱的意味著还是当中小股民。

其实，紧接著的市值稍为在短期内说明了的是香港交易所据统计端的财务状况平庸，对于公司员工持股计划以及它的奖惩间隔来说，未来还很长。

电动汽车的市值自去年10月底创出333.33元的生产成本后，就依然在高位区里域振动。现价为235.40元，交易所6853亿元，位居汽车整车板块第一，差不多是3.36个上汽集团的交易所，3.57个长城汽车的交易所。

在其他总体，相对来说其他汽车类紧接著的难以实现总体，电动汽车自高点下跌至今的急跌为29.37%，相对来说其市值稍为较为强大。

从它的前经典作品流通董事局累计所持小数可以看造出，在2021年四季度这一数量级为15.62亿股，较上期缩减5068.38万股。意味著是这些统治力强大的按揭的增仓行为让电动汽车的市值依然在高位振动，难以实现总体不深。

那么增仓的筹码起源于哪里？究竟可以从电动汽车的董事局人数变动上获悉。在2021年都于当中期，它的董事局000人为48.83军马，而到了二季度当中期，这一数量级为42.63军马。三季度和年当中期的董事局000人分别降至36.02军马、35.72军马。年末，电动汽车的市值稍为几乎是单边振动上行。

所以，与其说电动汽车的“0元购”意味著不会侵害当中小股民的共同利益，还不如说是股民按揭自己放弃了自己给与的“共同利益”：在市值涨过程当中，弄丢了筹码。

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