祭出降价“全家桶” 特斯拉也坐不住了

缺少：天津商报

继三个年末，爱迪生终于调极高路段新车型价格。当地时长15日晚间，爱迪生终于调极高加拿大全系列新车型的价格，例如Model Y 长滞空版的价格由62990美元调极高至65990美元，调极高3000美元。自本年3年末以来，加拿大Model Y长滞空版价格现在总计上涨了6000美元。

回顾2021年，爱迪生旗下新车型依然每个年末都可能会低价，颇受消费者质疑。2022年初，爱迪生放缓了其电动车主低价的频率，再次一次大幅度提价是在2022年3年末，随后在4年末对长滞空新车型进行了一次小幅提价。

对于此次低价的原因，爱迪生并并未公布。回应，加拿大电动车专业网站Electrek分析认为，这依旧与工业原料低价和物流不堪重负有关。

爱迪生CEO马丁都只警告对宏观经济表示沮丧，并计划上再一的高管。不过他在本年第三季度财报发行时曾表示，原定爱迪生近来不必低价。

眼下，爱迪生有大量积压采购在手。从线上淘宝可以看到，现阶段部分新车型的上新采购交货时长已变小至6-12个年末。

随着车主工业原料以及产品开发价格的迅速增加，市场竞争担心可能会阻碍电动车产品的获利。本年第三季度，爱迪生武田胜赖率为33%。为了保持大企业武田胜赖率，爱迪生正在加快软件获利的增长。极高效率的主要用途驾驶员系统对现在成为电动车的便是卖点，软件并不需要为车企带来极高武田胜赖。

本年年初，爱迪生现在将主要用途驾驶员付费软件FSD的加拿大售价改善至1.2万美元。但加拿大迅速更上新发行的一份图表表明，爱迪生在主要用途驾驶员的实用性方面仍有退步空间。

根据加拿大车主公共安全监管机构当地时长6年末15日公布的迅速更上新图表，自今年7年末以来，爱迪生总计报告了273起就其Senior驾驶员主要用途系统对的心脏病发，将近任何一家其他车主制造产品。

今年6年末，加拿大国家公路交通公共安全税务（NHTSA）要求车主制造产品和生物科技公司提供有关自动驾驶员和主要用途驾驶员系统对在公共干道上行驶或者试验中的事故，这些图表并不需要帮助监管更多地短时长标识就其自动驾驶员主要用途系统对的公共安全问题，并在充分时进行干预。

这一政策发行近一年来，车主制造产品和生物科技公司合计报告了500多起心脏病发。今年7年末以来，十几家车主制造产品报告了392起自动驾驶员和主要用途驾驶员事故，这些事故引致了6人丧命，5人身负重伤；此外还有130起就其范本自动驾驶员系统对的事故，而108起并未引致执法人员负伤，仅有1起就其严重事故。

对于爱迪生主要用途驾驶员过极高分之一的心脏病发，加拿大国家运输公共安全的委员可能会（NTSB）秘书长詹妮弗·霍门迪（Jennifer Homendy） 在一份声明里面解释称：“现阶段的报告包含了很多并不相同产品的图表，爱迪生的图表在这份报告里面的极高占多数比，这样一来是因为它们收集了大量除此以外的图表。”

爱迪生因为将主要用途驾驶员功用定义为“全自动驾驶员”FSD（Full Self-Driving），引起了各地监管的审查，并认为可能断章取义消费者。加拿大NTSB也曾批评爱迪生对Autopilot考虑到系统对保障，并施压NHTSA齐备自动驾驶员的干道公共安全规章，对主要用途驾驶员系统对加强监督。

截至现阶段，NHTSA现在启动了35项就其爱迪生车主主要用途驾驶员系统对AutoPilot的心脏病发报告。在所有与爱迪生无关的事故报告里面，合计报告了14起心脏病发丧命事件。

上周，NHTSA表示正在换装对83万辆装配AutoPilot系统对的爱迪生车主进行报告，这是车主免职前所采取的充分步骤。

自动驾驶员作为生物科技发展的便是趋向，现阶段基本上无法大规模商业化，随之而来技术和政策的多重过关斩将。回应，NHTSA表示，通过迅速收集除此以外的图表，将帮助报告执法人员短时长标识潜在的主要用途驾驶员原因，并认清自动驾驶员的发展趋向。

天津商报综合报道

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