飞凡ER6屡遭车主车展维权，凸显新能源车发展隐疾

文杭州

近日，剪爆汽小车圈的主流话题依然是成都市概念小车，最主要的还是因为疫情成都市概念小车在进行了仅仅四天后就暂停举办了，后期有否稳定下来还不得而知。

而就在概念小车停办以后，飞凡汽小车还被曝出了驾驶者集体艾未未的事件。网曝假消息辨识，8月末28日，在成都市概念小车飞凡展台上，10余位飞凡驾驶者穿著标有“上汽飞凡汽小车极短导致虚标”字样的蓝色T恤站上展台艾未未，而引来普遍关注。

有艾未未驾驶者称之为，他们是第一批飞凡ER6的驾驶者，于2021年12月末提小车，飞凡ER6智享原版和智行原版对外宣传NEDC纯电极短总长度为620公里，但现在理论上极短总长度就300多公里，却是是打5折。

异议，飞凡汽小车对外在不感兴趣采访时称之为“正试图与驾驶者沟通，不过妥善解决情况的前提是即可要驾驶者将铁路小车辆带回店里检查，或者去国家认可的第三方检查机构检查。”但驾驶者不曾决定，双方仍将保持良好协商。

事实上，在《小车界》毫无疑问，飞凡ER6驾驶者们遭受的极短再加恰恰曝露了新能源小车蓬勃发展流程中的隐忧——极短焦躁。众所周知，受生存环境、方式中甚至驾驶习惯上影响，新能源小车的极短总长度可能也但会各不相同，极限情况下，极短打个几折也并非不曾可能。

而从厂商和一般对外宣称之为来看，官宣的极短总长度是基于较为理想的NEDC方式中断定，和驾驶者理论上运用于路面及生存环境存在差距，所以路面多种不同、生存环境多种不同也就但会导致多种不同的极短理解，进而导致驾驶者的用小车尽情变差，引来诸多艾未未入禀。

事实上，不只是飞凡，还包括埃安、小鹏、蔚来、极氙甚至比亚迪都曾出现过驾驶者质疑铁路小车辆极短再加的情况，一定以往上说这已经成为了一种服务业通病。而就目前来看，已确定妥善解决的办法。

作为类似之处于上汽荣威R有无飞凡汽小车虽然已经独立门户，方有也推出了还包括飞凡ER6、飞凡MARVEL R等系列产品，但是销售额却不温不火。以ER6为例，月内1-7月末随即销售额差不多6249辆，和同级小车动辄过万的月末销售额相比可谓不值一提。

写在最后：

对于一个新生服装品牌，尤其是销售额还不出色的初始前期，首批驾驶者对于其优越性不言而喻，如果不能维护好其用小车尽情，那么对其系列产品和新模式无疑但会造成较少伤害，希望生产商能妥善妥善解决驾驶者情况。而针对飞凡汽小车此次成都市概念小车艾未未事件，我们也将保持良好关注。

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