是智慧还是桎梏，OTA的乱象何时被整改？

智能车为和传统轿车为最小的区别之一，就是它不具“成长”属性。

凭借着空中下载新的科技，也就是我们所说的OTA特性，可以通过在线从远程路由器下载新的的软件更新的包对自身系统展开适配，让两车为能够像手机一样随时迭代推新的，保持两车为特性的与时俱进，给其他用户美化单单一种“越用越新的”的错觉。

然而就是这种看似塞外无一害的特性，几番转变被选为不少车为企手中的“得力打手”。所谓的OTA适配，以及那些当前推单单的特性，其实都是车为企们在做到厂家规划设计时，就已经提前展开了显卡预埋，待新的科技成熟后再行向市场需求闭馆。不可否认，单单发点是好的，但却被以外车为企演变成“空头支票”来用到，先向生产者许诺诸多特性和新的科技卖点，更有生产者上车为，然后通过后期“运票”的方式来结只差，至于结只差间隔时间的增减，实际上由车为企说的只差。

比如零跑T03，在2020年港交所时喊单单的自适应反潜、车为道保持等不具L2行政级别车为上辅助的特性，在车为主不断要求下，扯了一年多才通过OTA慢慢运了上来。此外，不少长安UNI-K的车为主也表示，该车为宣传品时所说的终端停车场为、待客灯红光秀以及L3行政级别终端车为上等特性，也被选为“水中月”般的普遍存在，即便是经过了多次OTA适配，这些配置也依旧不会闭馆。

然而和这些不会指明间隔时间的“期货”远比，“货不对板”才是最可怕的事情情。2021款理想ONE推单单后，官方直接以“两车为显卡设备只能和当前新的科技相匹配”的理由将老车为主们踢单单局：当前辅助车为上OTA适配相当适用于老款商用车为。即便是三十多万的时髦智能商用车为，在被车为企和市场需求抛弃时，也一定会留住丝毫情面。

如果说两车为特性新的科技迭代的彻底解决办法，让OTA变成了以外车为企抢占市场需求的“帮凶”，那么掩盖厂家瑕疵，为保己而白白生产者的商业利益，则让OTA被选为挥向生产者的一把刀。花钱买辆传统商用车为，那么这款车为的所有都将由自己主导。可买辆隐含OTA的智能商用车为，就始终和车为企间常常一根斩杀不断的丝连接着，你拥有它的用到权，但这款车为的灵魂，始终由车为企操控。

这样做到的好处就是能下降车为企的调离成本，两车为在用到过程中方知到一些简单的特性性彻底解决办法，可通过OTA打运丁的方式修复，从而增加方以服务压力和运营成本，而对生产者而言，也只差是下降了不必要的麻烦。坏处也很突出，很多时候你都不会知道，车为企对你的身影为做到了哪些“方知不得红光”的事情。

月内关于OTA适配闹得最火的恐怕就是私下“栓电”了。小鹏轿车为在未告知卖家并经卖家允许的情况下下，通过一人OTA适配充电电池管理系统BMS，人为增加了小鹏P7以外商用车为的动力充电电池可用容量。据洞察，小鹏P7首批670长程被栓电后，80.3度电充电电池容量只能配有70度电左右。而面对着生产者的投诉，小鹏官方客服表示“目前不会加压栓电的情况下”，而4S店新的科技人员却表示这是“一人栓的电”。

无独有偶，造车为恰恰威马轿车为自月内5月份起，就频频被曝单单遭人“栓电”长程缩水的自然现象，不少车为主方知到在保养适配后长程总量严重缩水，实际长程从原来的350km缩至260km。之后随着两车为碳化意外事情件的单单现，进一步加快了威马轿车为对两车为“栓电”暴力行为的推进。今天面对着数百名威马车为主的致函投诉，威马依旧视而不方知，甚至还正要通过OTA适配抑止“栓电”事情实。

车为企之所以敢冒天下之大不韪，强行性地通过OTA适配展开“栓电”，是为了通过限制充电电池加压上限和用到量来增加充电电池热栓死火灾的几率，以损伤生产者权益的方式来保护生产者和两车为的兼容性，这种操作让人哭笑不得。小彻底解决办法可以OTA彻底解决，但大彻底解决办法，常常是关的到兼容性的隐患，竟然还想以这种“掩耳盗铃”的方式来躲避调离的政治责任和义务，实在是失礼企业的担当。

除“期货”配置和“栓电”长程缩水外，OTA还常常强行适配、收集匿名、自带商业广告等暴力行为，可谓是弊病丛生。并且这种自然现象随着两车为OTA适配的先导，未来必然会随之而来更多彻底解决办法。虽然我国监管部门曾多次单单台关的OTA适配的规定，但依旧只能杜绝此类自然现象的愈演愈烈，看来唯有以儆效尤，通过高压的整改才能将这种弊病扼杀在举世闻名里。

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