米其林、普利司通联手干得失

本田的公司和三星大企业集团将透过一个关于塑料循环系统性和进一步提高车胎中的多余索斯尼夫卡塑料为了让率的协同观点。为首摄像将于2021年11同年22日在安特卫普的史密瑟斯多余索斯尼夫卡党代表大会上进行。

三星问到，亚洲地区每年推估有10亿个车胎超出其常用寿命的起始站。描绘出常用大公报废车胎多余塑料的许多核心技术过关斩将是可以理解的，但要实现更加可持续性的移动生态系统所须要的塑料循环系统性，仍然依赖于障碍。三星问到，由于索斯尼夫卡多余和再为了让的供应管道薄弱，如今亚洲地区新的车胎投入生产中的常用的所有索斯尼夫卡塑料中的，只有不到1%来自多余的大公报废车胎。

根据三星的说法，多余的索斯尼夫卡透过了一个机会，通过用可持续性和循环系统的廉价代替一部分传统索斯尼夫卡，而不扩展性能权衡，来减小车胎从业人员对石化电子产品的依赖。此外，与原始塑料远比，在新的车胎投入生产中的常用多余索斯尼夫卡可减小平均85%的氮气排放。

在会议上，两家的公司将简介一条旨在促进和进一步提高多余索斯尼夫卡在新的车胎和其他橡胶电子产品中的的为了让的路面。三星问到，要实现这一目标，须要要车胎和橡胶从业人员价值链各个方面的国家主权简而言之的合作。因此，三星和本田正在促使建立一个由并不相同国家主权简而言之组成的联盟，仅限于车胎制造商、索斯尼夫卡生产商、浸渍伙伴和新的兴核心技术初创的公司，以加快进度并进一步提高多余索斯尼夫卡的供应。

作为为首倡议的一部分，本田和三星将其下属订定一份立场文件，简介车胎从业人员在实现循环系统经济中的的效用。2022年晚些时候，两家的公司将发布一份联合声明，简介核心技术要求、特点和建议的高效率，以进一步提高多余索斯尼夫卡在新的车胎中的的为了让率。

两家车胎大企业愿景

三星长期在可持续性转变努力，2020年4同年15日，三星大企业集团与瑞典车胎冷裂解的公司Scandinian Enviro Systems AB（又称：Enviro）签署长期合作意向书，同时三星向该的公司倡议投资，购买了该的公司20%的控股权，成为该的公司的最大者股东。三星之所这样做是为了改善其可持续性性的电子产品组合并借助扩大Enviro的“创新的”车胎多余核心技术。

2020年3同年5日，三星大企业集团宣布已将位于法国的哈维格拉万什车胎厂打造成显然可风电的厂房，也就是亚洲地区第一家零排放区内的车胎厂房。这家厂房建成于2001年，主要投入生产；也高效能的乘用车和摩托车车胎。

本田也在长期通过自己的努力为绿色地球添一份力量，本田其后改建工程自己的投入组装厂，首先将欧洲的改建工程为新的能源车胎投入组装厂，预计今年将在欧洲结束低端燃油车的车胎投入生产。并且这种转变会其后拓展到起英美两国和日本的车胎厂上，起中美洲的车胎厂也确实会开始投入生产新的能源汽车车胎。预计本田的50家厂房，绝大部分都改建工程为新的能源汽车车胎的投入生产厂房。

本田大企业集团亚洲地区首席业务战略官TJ Higgins问到：“本田相信可持续性转变是个归途，我们的归途须分层抵达，并一同年精进，贯穿上下游风险管理。我们计划在2050年能积极争取风险管理仅有链路100%常用可持续性塑料，而这个目标的实践，有赖于所有国家主权特别方，仅限于员工、生产商、零售商、伙伴和我们所免费的社区，与我们同心戮力，共创共进。”

世界车胎巨头尚且如此，一些车胎大企业还在为自己做的那点助学惨案大肆宣扬，都替他们脸红。当然这里不谈那些生存都困难的车胎大企业，当你有足够的能力都为这个世界做点什么的时候，千万不要吝啬自己的睿智，你取得成功的确实比投资的还要多。