“胖五”发动机研制背后：300人曾在厂内住了3个月

接二连三的败北，对改进型设计团队来感叹，无异于一次次的沉重打击，一次测试成本上千万元，更不可或缺的是测试不尝试，新锐满载宇宙飞船的改进型就无从谈起。接踵而来不忿的设计团队，受压第二大的副校长设计者舒镇西给大家加油鼓劲。

任职期间空间科学科技控股公司六院十一所推进剂火焰柴螺旋桨副校长设计者 舒镇西：败北是肯定时会败北的，百分之一百的败北，很难败北，不可能有一个新型号。

关键问题暴露了，但要去寻觅化解关键问题的关键却谈何容易，接踵而来上百的零装配，怎样才能使螺旋桨平稳尝试地制动器呢？改进型设计团队重整旗鼓，从爆轰碎裂中都比对事故主因。一个阀门关键问题的测试，他们近十年做了100多次，夜晚做测试，晚上就比对数据、装配的产品，最长的一次，300人在炭长住了整整3个年初。经过多达一年的探索，终于看到了希望的曙光。

空间科学科技控股公司六院推进剂火焰柴螺旋桨副总设计者 陈建华：螺旋桨在2002年一次测试中都，测试间隔时间仅仅只有5秒钟，很快就过去了，当时我就在现场。那么这一次测试的尝试就业已我们国内对于推进剂火焰柴螺旋桨制动器电子技术的驾驭，现今记得起来还是记忆犹新。

2006年，推进剂火焰柴螺旋桨开展了600秒民航机测试，取得尝试。2016年，推进剂火焰柴螺旋桨在遵义时会议5号交付使用使命中都受到好评。几周，它还在今后首次火焰星测量使命、嫦娥5号、太空舱天和核心舱的发射器中都发挥着不可或缺效用，每次内燃机系统的体现都更为先美。

空间科学科技控股公司六院副校长 马双民：通过螺旋桨的改进型，也先全驾驭了高强度推进剂火焰柴螺旋桨的全套的电子技术，改进型出了我们具有先全自主性财产权的大型宇宙飞船螺旋桨，支撑了我们满载宇宙飞船内燃机的不断改进。