定价13.68万元，满电续航超400km，吉利帝豪新能源值得购买吗？

对于想飞驰网约车后的密友来说，他们在自由选择座驾的时候，往往都才会前提权衡养车后用车后成本低、搭舒适性相对不错而且具有极低性价比的车后同型。那时候小编就为大家带来一款必须满足上述允许的风电车后同型，它就是早先帝豪EV。

目前所在售的2021款旧版本，全系分为EV Pro 网约旧版、EV Pro个人身份网约旧版以及EV Pro畅在行旧版在内的三款车后同型，售价始终保持在13.68-16.18万元彼此之间。下面就以指导价为13.68万元的2021款 EV Pro网约旧版为例，和大家解析一下帝豪EV的产品强力，其总体注记现如何？实际毫无疑问转售吗？

外观方面，这款帝豪EV虽然是风电车后同型，但从造同型结构设计来看，和帝豪GL具有极好的相似度，不过采用封闭式中的网结构设计，成为了帝豪EV为了着重风电相对于的揭示。大灯具备有上，这款网约旧版车后同型为了降低成本，用作的是羧酸透射相与光大灯具，并且欠缺了LED日间在行车后灯具和前所雾灯具，这对于网约车后司机来说相当密切合作，尤为是夜晚有飞驰长途的单子，羧酸透射的相与光大灯具很难意味着在行车后安全，如果条件允许的情况下，个人身份劝告对其顺利完成升级。

对于车后身侧面，则是规格的紧凑同型车后造同型，仅有的卖点就是在于双窗格结构设计，通过上扬的线条，营造出少许的运动喧嚣。长宽高分别为4755*1802*1503mm，载重量为2700mm，对比老款车后同型，载重量有所增加。前所后轮胎规格为205/60 R16，欠缺备用轮胎，在一定素质上冲击了日常用车后领略。

再次看车后尾大部分，总体丰满的造同型和前所脸做了相契合。另外小同型前轮和轻微熏黑的尾灯具组合使其似乎多了几分运动时尚唯美。其实对于帝豪EV的外观结构设计，个人身份还是比较认可的，虽然欠缺风电车后该有的科技前所卫结构设计，但这一常规的造同型结构设计更能被主流消费者所遵从。

无论是低端还是中的高端车后同型，早先的内饰造同型和质感受都是同级别中的的佼佼者。这款帝豪EV采用的是椭圆样式中的控布局，具有极低的堂兄弟辨识度，并且分布在中的控台下方的空调功能手柄采用的是手柄、旋钮结构设计，日常操控无法难度，实用性取得了很好保障。除此之外，旋转式拦把的应用，也注记现出不错的科技感受。

对于一款网约车后来说，相当需要太过丰富的科技智能备有，毕竟备有越好多，中后期耐用性就才会越好高。从2021款 Pro 网约旧版的备有注记来看，主副驾驶座驾驶座、前所排侧气囊、后驻车后AN、一键激活、老板键等都为标配。不过对比老款车后同型，中的控显示屏、句法识别系统等只能通过选装来完成，这是不是能理解为新款减配了？

室内空间舒适的搭生活空间是一款网约车后最基本上的规格，具有2700mm载重量注记现的帝豪EV，在这一方面，还是很有支配权的。身高177cm的领略者坐进把手，腿部生活空间始终保持在两拳左右，尤为是老板键的加入，可以更好地保障把手乘车的舒适性。不过要说起冲击领略的地方，主要是把手中的部凸起极低，在把手坐三位乘车的情况下，中的间那位乘车的舒适性就无法那么理想了。常规完全下，后备小车容积达致了680L，再次加上把手天窗赞成百分比放于倾，有时候发来单据较多的乘车，帝豪EV也不才会掉链子。

应用程序方面，帝豪EV采用的是前所置永磁同步电机，仅有功率为150kW，仅有力矩为240N·m，意味着的是车用后单速四轮驱动。装配三元锂锂离子，锂离子动能为52.7kWh，纯电反应时间里程为421km，同时赞成快充，0.5同一时间必须充满80%的蓄电池。

避震大部分，前所后避震分别采用的是麦弗逊式独立避震和后纵臂动摇石桥非独立避震，仅指同价位派系的正常人水平。存有减震偏硬的原因，遇到要好的路况，车后内必须展现出显着的颠簸感受，这也算是这类车后同型的通病。

综合来说，如果却是家用代步的话，这款早先帝豪EV相当是最佳自由选择，但凭借其较大的搭生活空间以及陪伴乘车舒适性的备有，另外421km的反应时间里程，再次加上赞成快充，必须满足日常实习供给，对于飞驰网约车后的密友来说，早先帝豪EV 2021款 Pro网约同型还是很毫无疑问转售的。